美国环境保护署(EPA)周三宣布，他们将要求到2032年大幅减少汽车排放的二氧化碳量, 企业发出警告.
轻型轿车和卡车将于2027年开始实施 设定目标 每英里排放170克二氧化碳，到2032年急剧下降到每英里85克. 中型货车和卡车的标准将设定为每英里461克，到2032年降至每英里274克. 美国环境保护署表示，如今平均每辆车每英里排放400克.
由于交通运输是美国出口的最大来源.S. 气候排放, 这些有史以来最严格的汽车污染标准巩固了美国在建设清洁交通未来和创造高薪就业机会方面的领导地位, 同时推进拜登总统历史性的气候议程,美国环保署署长迈克尔. 里根.
里根是中午环保局宣布的新标准的一部分, 与环保局在2023年4月提出的更严格的标准相比，这些标准有所改变. 2032年的标准保持不变，但在行业的反对下，助跑标准有所放松.
“到2027年，电动汽车的普及速度将放缓, 2028, 2029, 2030年是一个正确的选择，因为它优先考虑了未来几年(非常关键的几年)电动汽车转型中更合理的电气化目标,约翰说 Bozzella是汽车创新联盟的总裁兼首席执行官.
Bozzella表示，调整后的目标将有助于给三巨头足够的时间来适应供应链和市场，并将给《玛雅吧官网》和《玛雅吧2APP》中的资金和激励措施留出时间来进行必要的改进.
密歇根商会环境与能源事务主管Mike Alaimo表示，商界警告称，市场涨势过于陡峭.
“这太远了，太快了. 监管机构需要按下暂停按钮，与汽车行业和其他关键利益相关者合作，以更好地了解我们能够创新并将技术推向市场的速度,阿莱莫说.
他说，密歇根州的制造业将首当其冲地受到市场变化的冲击, 这不是不可能的, 他们非常支持我. 他说，这要由市场来决定，而不是政府监管机构.
“我认为，自由市场机制极大地激励了创新者进行创新,他说.
他说，证据就是汽车制造商通过生产电动汽车所做的事情, 混合动力, 插电式混合动力车. 然而, 消费者是市场等式中“犹豫”是否转向电动汽车的部分.
“因为他们害怕有不同的加油方式和不同的思维过程所带来的变化，并确保你有足够的距离到达你需要去的地方,他说.
他表示，“里程焦虑”是消费者谈论的最大障碍, 内燃机的传统和习惯是另一个障碍.
充电基础设施也没有完全到位, 尽管他说密歇根在这方面做得很好.
他说:“坦率地说，在建立一条全新的汽车市场道路时，所有这些问题都需要解决,阿莱莫说.
来自密歇根州的许多联邦政府官员都对2026年以后销售的汽车的新排放标准发表了意见. U.S. 森. 来自兰辛的民主党议员Debbie Stabenow表示，她很高兴环保署在制定排放标准时与汽车制造商进行了对话.
“我一直说密歇根的汽车制造商是世界上最好的. 这是他们的时刻。.
U.S. 代表. 黛比·丁格尔(民主党迪尔伯恩)表示，她的首要任务是保护美国的就业, 伴随着环境. 她也很高兴最终的规定包括了一个混合动力汽车的桥梁，这将使排放目标能够实现.
“保护车辆选择很重要——在过去三年里，可供选择的车型数量翻了一番, 去年，标价下降了20%. 我们需要继续努力，确保每个人都能负担得起这些汽车, 我们有现成的基础设施，让消费者可以使用它们, 并将就业机会带回美国.S.丁格尔说.
U.S. 代表. 蒂姆•沃尔伯格(Tim Walberg)对新的排放标准并不乐观.
“自上而下的政府法令不可能在一夜之间改变消费者的需求, 但这正是拜登政府的计划. 这一规定限制了美国消费者的选择，并将使数百万人失去市场, 减少美国的就业机会, 永远把我们的汽车工业和中国共产党联系在一起,沃尔伯格说.
最后一篇文章提到了密歇根州共和党人反对的Gotion和Marshall电池厂的提议, 包括共和党主席皮特·胡克斯特拉.
U.S. 代表. Elissa Slotkin (D-Holly)表示，她很高兴看到汽车行业和政府官员周三站在一起宣布这一消息.
她说，最终将是密歇根的工人和公司, 而不是中国的工人和公司, 用来制造这些飞行器.
通过回应通用汽车的担忧, 福特, 斯特兰提斯和他们的工人，他们将设计和制造这些车辆, 奥巴马政府制定了严格而激进的标准, 但也是可以实现的,斯洛特金说.
文章由SBAM的兰辛看门狗通讯提供的MIRS新闻